News.Life

Hyundai Doubles Down on Connected Cars with Revolutionary 'Pleos' Software

Unknown autos, cars, hyundai, software and applications, technology

<img data-document-id="cms/api/amp/slideshow/AA1BQHeQ" data-reference="slideshow"/>
<p>
 <img data-document-id="cms/api/amp/image/AA1BQJyo" data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AA1BQJyo.jpg"/>
 <h3>
  A new vehicle OS and a next generation infotainment system are in the cards for the next few years.
 </h3>
 <ul>
  <li>
   Hyundai Motor Group launches new "Pleos" software brand.
  </li>
  <li>
   It will develop a new vehicle operating system.
  </li>
  <li>
   A next-generation infotainment system is also in the pipeline.
  </li>
 </ul>
 <p>
  New Hyundai vehicles like the
  2025 Ioniq 5
  have already switched to a new infotainment system that’s snappier and offers more features than before. But that was just the beginning, because Hyundai has
  big plans
  on the software side for its vehicles in the near future.
 </p>
 <p>
  So big, in fact, that the Hyundai Motor Group has decided to launch a whole new brand called “Pleos” that will be tasked with developing a bunch of new things, including a proprietary vehicle operating system and a next-generation infotainment system for passenger vehicles.
 </p>
 <p>
  The move comes as the Korean automaker looks to transition from a traditional car manufacturer into a mobility technology company. The announcement was accompanied by plenty of buzzwords, including “SDV,” “app ecosystems” and “cloud.” That doesn’t mean much for the average consumer, but among all the tech talk, there are some cool things that we can expect from future Hyundai, Kia and Genesis models thanks to the new Pleos subdivision.
 </p>
 <h2>
  What Else Is Hyundai Up To These Days
 </h2>
</p>
<p>
 <ul>
  <p>
   <li>
    Hyundai's Georgia EV Metaplant Will Be Bigger Than Expected
   </li>
  </p>
  <p>
   <li>
    This May Be Hyundai's Secret Weapon In The EV Wars
   </li>
  </p>
  <p>
   <li>
    Hyundai Ioniq 5 And Ioniq 6 Buyers Can Now Get Free Home Chargers
   </li>
  </p>
  <p>
   <li>
    Hyundai’s ICCU Problem: Here’s What We Know
   </li>
  </p>
 </ul>
 <p>
  When it comes to passenger cars, Pleos will be responsible for developing a new infotainment system called Pleos Connect. Based on the Android Automotive Operating System (AAOS), it will likely succeed the current ccNC system that’s found in the
  Hyundai Ioniq 9
  . Hyundai said the new interface will be similar to a smartphone but with some added features like split-view and multi-window functions. Inevitably, artificial intelligence will also be present in the form of “Gleo AI,” a voice recognition system that allows the driver to control multiple functions of the car.
 </p>
 <p>
  Apps will also be supported, meaning owners could use some of their favorite smartphone apps directly in the car. That’s far from revolutionary, as other cars with AAOS like the
  Polestar 2
  can already do this, but it’s an upgrade from what’s currently available from Hyundai. Think Google Maps routing with dynamic EV charging stops planning.
 </p>
 <p>
  The company said the new Pleos Connect infotainment system will debut in the second quarter of next year, with 20 million cars expected to have it installed by 2030.
 </p>
 <img data-document-id="cms/api/amp/image/AA1BQLKJ" data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AA1BQLKJ.jpg"/>
 <div class="source-title">
  Photo by: Hyundai
 </div>
 <p>
  Pleos will also spearhead Hyundai’s bespoke vehicle operating system. That’s the software that makes an entire car function properly, and it’s different from what you interact with when you just want to set a destination in the navigation system. Similar to
  Rivian
  ’s
  Zonal Architecture
  approach, Hyundai’s new vehicle OS will use zone-specific controllers along with a high-performance vehicle computer (HPVC). This makes manufacturing simpler and potentially more affordable.
 </p>
 <p>
  One of the reasons behind Pleos developing a vehicle OS from the ground up is to easily integrate fleet management bits into it. That “SDV” buzzword I mentioned earlier stands for Software-Defined Vehicle, and in simple terms, it means the software of the car is more important than its spec sheet. That may not be exciting for the average driver who just wants to commute to work, but it’s pretty important for companies who want to keep a close eye on what their fleets are doing.
 </p>
 <p>
  With vehicle tracking software built into the cars, it’s easier and cheaper for a client to keep tabs on its drivers because there’s no need for extra dongles and software. Pleos will also run all the cloud infrastructure needed for the communication between the vehicles and customers’ laptops.
 </p>
 <p>
  On top of all that, Hyundai said it’s opening the gates for third-party mobile app developers as part of its Pleos Playground initiative. Devs will have access to vehicles, cloud, analytics, accessories, a comprehensive software development kit (SDK), design guides and sample codes to build cool apps and integrate features that nobody else has. That’s a big deal, and if it works, it could be a success story for Hyundai.
 </p>
 <p>
  The development of third-party physical accessories is also much easier for Pleos-based vehicles because external hardware can simply be plugged into the vehicle without extra settings, Hyundai Motor Group said.
 </p>
</p>

Hyundai Doubles Down on Connected Cars with Revolutionary 'Pleos' Software

Unknown autos, cars, hyundai, software and applications, technology

A new vehicle OS and a next generation infotainment system are in the cards for the next few years. Hyundai Motor Group launches new "Pleos" software brand. It will develop a…

Is de Hyundai Tucson na zijn facelift nog net zo eigenzinnig? (review)

Unknown automotive industry, car design, cars, hyundai, technology

<p>
 Zie hier de evolutie van de revolutie: de vernieuwde Hyundai Tucson. Vanbuiten lijkt er weinig te zijn veranderd, maar aan de binnenkant des te meer. Hyundai kreeg een paar jaar geleden de handen op elkaar toen ze de solide, maar voorspelbare designs van hun auto’s een voor een begonnen om te gooien. Niet alleen in Europa, maar overal ter wereld (kijk maar eens naar de Amerikaanse Elantra). De Tucson ging van een simpele crossover naar een (soort van) hip ding. Nu is het tijd voor een facelift.
</p>
<p>
 We beelden ons graag in hoe het keerpunt op Hyundai’s designafdeling er een aantal jaar geleden ongeveer uit moet hebben gezien. Iedereen zit stilletjes te werken aan zijn of haar saaie spatbord of koplamp wanneer één ontwerper plots een oerkreet slaakt, zijn monitor door de ruimte smijt en zijn vuist in een kleimodel ramt. ‘Niet langer!’ schreeuwt hij, en hij begint een nieuw ontwerp te pennen.
</p>
<div class="wp-block-yoast-seo-table-of-contents yoast-table-of-contents">
 <h2>
  Inhoud Hyundai Tucson (2025) review
 </h2>
 <ul>
  <li>
   Wat is er nieuw aan deze Hyundai Tucson?
  </li>
  <li>
   Hoe rijdt ie?
  </li>
  <li>
   Hoe is het interieur van de Hyundai Tucson?
  </li>
  <li>
   Wat is de prijs van de Hyundai Tucson?
  </li>
  <li>
   Dus, moet je de Hyundai Tucson kopen?
  </li>
  <li>
   Hyundai Tucson 1.6 T-GDI PHEV 2WD N Line Sky specificaties (2025)
  </li>
 </ul>
</div>
<p>
 Nieuwsgierige collega’s spieken voorzichtig achter hem mee. Zachte ooh’s en aah’s gaan over in aanmoedigende woorden. Vuisten boksen, handen klappen tegen schouders. Even later staat er een brave crossover, maar wel één zoals de wereld nog nooit heeft gezien. Dat was deze generatie van de Tucson, een paar jaar geleden.
</p>
<h2 class="wp-block-heading" id="h-wat-is-er-nieuw-aan-deze-hyundai-tucson">
 Wat is er nieuw aan deze Hyundai Tucson?
</h2>
<p>
 Inmiddels heeft Hyundai meer succes geoogst met gewaagde designs, waarop ze nu voortborduren door… dit ontwerp minimaal te wijzigen. De verzameling led’jes in de grille oogt wat georganiseerder, maar dat is ook meteen het voornaamste herkenningspunt. Aan de buitenkant, dan. Vanbinnen is de vernieuwde Tucson behoorlijk op de schop gegaan. Het interieur is nu in lijn met dat van de Kona en Santa Fe, met achter het stuur een lang, gebogen paneel met twee 12,3-inch breedbeeldschermen.
</p>
<img data-document-id="cms/api/amp/image/AA1BuXod" data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AA1BuXod.jpg"/>
<p>
 De PRND-knop verdween ten gunste van een draai- en druksatelliet aan de stuurkolom, waardoor ruimte ontstond voor een zwevende middenconsole. Daarop prijkt een stroef laadplateau, plus een handjevol knoppen voor de belangrijkste rijfuncties. In deze plug-in – er is ook een hybride zonder stekker verkrijgbaar, vanaf 45k (40 in België) – vind je daar onder meer een toets waar ‘EV/HEV’ op staat.
</p>
<h2 class="wp-block-heading" id="h-hoe-rijdt-ie">
 Hoe rijdt ie?
</h2>
<p>
 De Hyundai Tucson PHEV start altijd in de EV-stand, maar dat betekent niet dat de benzinemotor uitgeschakeld blijft. Wij rijden de auto bij lage temperaturen, wanneer het interieur waarschijnlijk het snelst en/of efficiëntst opwarmt als de verbrandingsmotor wordt ingezet. En dus rij je elektrisch rond, maar wel met een pluimpje uit je uitlaat. Dit duurt naar ons idee vaak iets te lang – na 20 minuten blijft de viercilinder nog steeds vrolijk in de vrijloop op 1.100 toeren hangen – maar door naar de hybridestand en weer terug te schakelen kun je de motor een zetje naar de ruststand geven.
</p>
<p>
 Er is ook een automatische modus, maar die lijkt overbodig. In de hybridestand is de Tucson namelijk al de efficiëntie aan het maximaliseren en zijn acculading aan het managen. Er is geen mogelijkheid om die ‘te bewaren voor later’, maar in de praktijk blijkt dat de Tucson zijn forse 13,8-kWh batterij steeds zoveel mogelijk op peil houdt – zoals een gewone hybride, eigenlijk. Dat is mooi, want met een elektrisch bereik van 67 kilometer ben je anders toch regelmatig aan het laden.
</p>
<img data-document-id="cms/api/amp/image/AA1BuQiV" data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AA1BuQiV.jpg"/>
<p>
 Het onderstel van de Hyundai Tucson doet zijn werk gelikt en het stuur draait zo licht dat je al van richting verandert als je erop ademt; al is er een Sport-modus om de boel te verzwaren. De gasrespons wordt daarmee ook zo venijnig dat we meteen een doorspinnend voorwieltje hebben wanneer we vlot op een kruising willen invoegen. Ho ho, rustig maar.
</p>
<h2 class="wp-block-heading" id="h-hoe-is-het-interieur-van-de-hyundai-tucson">
 Hoe is het interieur van de Hyundai Tucson?
</h2>
<img data-document-id="cms/api/amp/image/AA1BuO1r" data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AA1BuO1r.jpg"/>
<p>
 De Tucson maakt indruk met zijn opzet en afwerking. In een middelgrote crossover hoor je fatsoenlijk achterin te kunnen zitten, als je het ons vraagt, en dat is hier zeker het geval. De gebruikte materialen zijn fraai en alles laat zich met een bepaalde gesmeerdheid bedienen, van de deurhendel tot de knipperlichtstengel. Ook de digitale ergonomie is voor elkaar, met betrekkelijk weinig vraagtekens boven onze hoofden wanneer we een bastoontje willen aanpassen of een recente bestemming willen wissen.
</p>
<h2 class="wp-block-heading" id="h-wat-is-de-prijs-van-de-hyundai-tucson">
 Wat is de prijs van de Hyundai Tucson?
</h2>
<p>
 De tijd dat Hyundai in deze klasse echte prijsvechters maakte, ligt nu toch wel achter ons. De plug-in hybride Tucson rijd je vanaf 43.995 euro (49.999 euro in België), maar dan heb je het vlot ogende, stevig zittende N Line-pakket van onze testauto nog niet aangevinkt. Die uitvoering kost in Nederland minstens 51.895 euro – dat is weliswaar goedkoper dan een vergelijkbare Tiguan of RAV4, maar ook duurder dan de duurste plug-in Ford Kuga of Peugeot 3008. Nou ja, misschien moet iemand ergens op een financiële afdeling eens gillend met mappen gaan gooien…
</p>
<h2 class="wp-block-heading" id="h-dus-moet-je-de-hyundai-tucson-kopen">
 Dus, moet je de Hyundai Tucson kopen?
</h2>
<img data-document-id="cms/api/amp/image/AA1BuZXa" data-reference="image" src="https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AA1BuZXa.jpg"/>
<p>
 Dat is helemaal geen verkeerd idee, wat ons betreft. Hij ziet er nog steeds aantrekkelijk uit, weet zijn acculading slim te managen en zit riant in zijn uitrusting. Oké, je kunt er niet altijd stilletjes mee wegsluipen in de ochtend – of was dat niet waarom je een PHEV wilde hebben? – en hij is relatief bezien niet het koopje van de week. Maar de Hyundai Tucson is zonder meer een auto die heel veel goed doet, en dat op zijn eigen eigenwijze manier.
</p>
<h2 class="wp-block-heading" id="h-hyundai-tucson-1-6-t-gdi-phev-2wd-n-line-sky-specificaties-2025">
 Hyundai Tucson 1.6 T-GDI PHEV 2WD N Line Sky specificaties (2025)
</h2>

Is de Hyundai Tucson na zijn facelift nog net zo eigenzinnig? (review)

Unknown automotive industry, car design, cars, hyundai, technology

Zie hier de evolutie van de revolutie: de vernieuwde Hyundai Tucson. Vanbuiten lijkt er weinig te zijn veranderd, maar aan de binnenkant des te meer. Hyundai kreeg een paar jaar geleden de handen op…

Hyundai Doubles Down on Connected Cars with Revolutionary 'Pleos' Software

Unknown autos, cars, hyundai, software and applications, technology

Hyundai Doubles Down on Connected Cars with Revolutionary 'Pleos' Software

Unknown autos, cars, hyundai, software and applications, technology

A new vehicle OS and a next generation infotainment system are in the cards for the next few years. Hyundai Motor Group launches new "Pleos" software brand. It will develop a…